海洋调查船是专门用来在海上从事海洋调查研究的工具,欧美的海洋调查船建造和使用已经有几个世纪的历史,在调查船发展的过程中逐渐根据使用目的出现了综合调查船、渔业调查船、地质调查船、海洋钻探调查船、声学调查船、极地调查船等的分类。我国海洋调查船的建造和使用历史虽远远短于欧美发达国家,但也逐渐丰富和形成了自身比较齐全的海洋调查船类型。
一个国家的海洋调查能力包括调查船的数量、技术水平、船龄、船舶可用性及运行管理水平等。
调查船为完成海洋调查任务需具备以下条件:
①装备有执行考察任务所需的专用仪器装置、起吊设备、工作甲板、研究实验室和能满足全船人员长期工作和生活需要的设施,要有与任务相适应的续航力和自持力。
②船体坚固,有良好的稳性和抗浪性。较好的海洋调查船还尽量降低干舷,缩小受风面积,增装减摇板和减摇水舱。
③具有良好的操纵性和稳定的慢速推进性。
④具有准确可靠的导航定位系统。
⑤具有充足完备的供电能力。对于水声专业调查船,还需要另设无干扰电源。
因此,除了调查船数量的对比之外,调查船基本参数以及船载仪器设备的对比也是一个很重要的方面。以下按照调查船的类型进行国内外调查船的对比。按照使用目的可将调查船分为综合调查船、渔业调查船、海洋地质调查船、海洋钻探调查船、极地调查船和声学调查船等类型。
现代综合调查船
现代综合调查船工作内容多,航行区域广,大多以本国临近大洋或更远海区为航区。因此,现代综合调查船型值及续航力、自持力等较大,调查设备通常也比较齐全,对船舶的稳性、操纵性、低速、防摇、防震、防噪音、供电能力、绞车设备、调查与导航仪器、研究工作空间以及作业自动化水平都有较高要求。
美国海军的“BruceC.Heezen”号 综 合 调 查船,该船全长100.3m,型宽17.6m,吃水5.8m,自持力29d,续航力12000nmile。为方便海洋调查作业,甲板上安装有伸缩臂吊机、海洋吊机以及 U型架等各类起吊设备,同时还布置了拖网绞车、水文绞车、磁力仪绞车等共5部绞车。船上装备12000m海深测深仪、CTD、多波束、浅地层剖面仪、磁力仪、ADCP、声速系统、海洋表面温度测量系统等,并配有综合实验室、干湿实验室、化学实验室、电子科技工作室等各类实验室。能够满足开展海洋物理、化学、地磁、水文、地震、声学等多种学科的海洋调查。另外,该船还设置了直升机甲板,能够起落一架直升机,以提高海洋调查效率及能力。
我国目前比较先进的综合调查船为中科院的“科学”号调查船,该船总长99.6m,型宽17.8m,设计吃水5.6m,设计排水量约4660t,续航力15000nmile,自持力60天,可承载80人,最大航速超过15kn,单台发电机运行的经济航速达12kn,全船实验室面积约330 m²。该船采用国际先进的吊舱式电力推进系统,艏部配备了两个艏侧推,动力定位满足CCSDP-1要求并配备综合导航定位系统,一人驾驶桥楼,可实现0~15kn无级变速,在低速状况原地360°回转。该船安装了自动气象站、万米测深仪、ADCP、双频回声测深仪等仪器以及辅助设备,同时该船还设置了地震实验室、地貌实验室、磁力实验室、气象实验室、干湿实验室、重 力实验室等。
从以上两船的对比可以看出,两船的型值相当,调查设备均较为先进和全面,“科学”号的技术水平和考察能力已达到国际海洋强国新建和在建综合调查船的同等水平。
近年来,我国还先后新建了“科学”号的同型船“向阳红01”号“向阳红03”号和“张謇”号等,我国的综合调查船的单船性能以及整体水平逐渐达到国外同等水平。（已经交付的还有“嘉庚号”“淞航号”，即将交付的有“深海一号”“大洋号”）
渔业调查
船渔业调查船是指专门从事渔业资源、渔场和海洋环境等科学调查以及渔具、渔法和渔获物保鲜试验研究的船舶。这种船需要装备各种探测和试捕工具,以及海洋环境调查的仪器设备如拖网、捕鱼声呐、剖面仪等。另外,甲板上还需要安装必要的起吊设备。
据不完全统计,日本水产厅拥有渔业调查船1艘,韩国具有从事海洋渔业资源调查研究的调查船20余艘。美国、日本、俄罗斯、英国、德国和法国等均拥有为数众多的渔业调查船。
日本水产综合研究中心下属的西海区水产研究所于2010年11月30日下水的“阳光丸”渔业调查船总吨991t,全长58.6m,型宽11m,型深6.85m,航速13kn,续航力5760nmile 。美国NOAA拥有“OscarEltonSette”长分别为 68.3 m、63.7m和51.8m。其中“OscarEltonSette”系列调查船船长68.3m,型宽13m,吃水4.6m,航速11kn,续航力17000nmile,排水量1486t。
我国共有渔业调查船2艘（目前“蓝海201”“蓝海101”已经下水，即将交付）,均隶属于中国水产科学研究院管理使用,分别是“北斗”号和2010年投入使用的“南锋”号。“北斗”号已使用28年,即将服役期满。“南锋”号总吨1537t,船长66.66m,船宽12.4m,续航力8000nmile,自持力60天,无限航区,最大航速14kn,具有良好的适航性、抗风浪性及操纵性,能在远洋各种海况条件下航行及进行调查活动,是亚洲目前吨位最大的具备国际先进水平的渔业调查船。可以说,我国的渔业调查船就单船性能来说已具备国际同等水平。但我国渔业调查船仅有两艘,其中“北斗”号还即将退役,难以担负起我国海域渔业资源与生态环境调查研究任务。而现在国际社会要求捕鱼国承担更多的资源调查和科学研究的义务,同时随着世界主要海洋大国远洋渔业发展战略的实施,远洋渔业资源的争夺也更加激烈。我国必须新建更多先进的渔业调查船,为服务国家经济建设、维护海洋渔业权益、保障国家战略实施发挥更大的科技支撑作用。
海洋地质调查船
在陆地资源采掘日益枯竭的情况下,合理开发和利用海洋资源已成为世界各国人民的共识。而要合理开发和利用海洋矿产资源,首要问题是解决开采的设备、手段、工艺及方法。
地质调查船是专门从事海洋地质调查的船舶,其任务是应用地球物理勘探和 采 样分析等手段,研究海底的沉积与构造,评估海底矿产资源的蕴藏量。船上装有专门的海洋地质调查仪器设备,如精密的地震、地磁、重力探测仪器和准确的导航定位系统。船上还设有回声测深仪、侧扫声呐、多波束测深仪、采泥器、柱状采泥器、地层剖面仪和地震、重力、地磁以及地热等地球物理调查设备,并设有地质、化学实验室等。
美国目前用于海洋地质调查的主要是“MarcusG.Langseth”,该船型长72m,型宽17m,吃水5.9m,最大航速13kn,排水量3834t,续航力13500mile,可以搭载35名科学家进行海洋地质以及地震调查。该船最大的特点是安装了 Syntrak960-24地震记录系统和气动生源阵列拖曳系统等,具有全面的地球物理学和地质地震探索能力。
“海洋六号”是我国自行设计建造的首艘集地震、地质调查等多项调查功能于一体的调查船。（目前地质调查局拥有“地质9号”“地质8号”）该船总长 106 m,宽 17.4 m,型 深8.3 m,设 计 吃 水5.5m,设计排水量4600t,续航力15000nmile,可在国际海域无限航区开展调查。它采用电力推进系统、动力定位、全回转舵桨等国际先进技术及设备,配置有4000米级深海水下机器人“海狮号”、深水多波束测深系统、深水浅地层剖面系统、长排列大容量高分辨率地震采集系统等多种高科技调查设备。全船分为地质调查、地震调查、声学设备换能器3个作业区域,调查设备分为地球物理调查系 统、地 质 取 样 系 统、深 海水 下 遥 控 探 测 系 统(ROV)和水文调查系统四大类,并能根据实际工作需要,增减或更换其他设备。
我国的地质调查船主要由大洋矿产开发协会、广州地质调查局和青岛海洋地质研究所运营,形成了船舶数量较多且集中管理的局面。这有助于形成海洋地质调查的合力并促进船舶性能的改进和提高。目前我国与国际海底管理局签订合同,承担了印度洋以及东太平洋共8.5万km²海底区域的勘探和开发。这也是对我国地质调查船整体性能水平的认可。
海洋钻探调查船
海洋钻探调查船的主要任务是钻取海底的岩心样品,因此它需要装备高大的井架、重型的起吊设备、大面积的中央井、全套的岩心取样系统和可靠的动力定位系统等,尤其是保持船位不动的动力定位系统相当关键。海洋钻探对于研究海底构造和查清矿藏资源具有重要意义,因而引起了国际上的普遍重视。
目前,美国和日本是率先建造并应用大型深海钻探调查船的主要用户国。其中美国“地球深层采样联合协会”使用的“JOIDES”号是世界首艘深海钻探调查船,该船于1984 年改装交付,满载排水量18720t,钻塔高约80m,交付至今航线已遍布南北半球及南极边界区域,采集获取了大量海洋环境地质数据和生物数据。
日本海事协会所属的“地球深层探索中心”于2005年接收了世界上最大的深海钻探船“地球”号,其高科技钻头可以配合海沟裂缝钻达地底7km 进入地幔。该船排水量达56752t,钻塔高121m。目前两船均加入了由14个美国科学组织和21个国际组织组成的合作、实施、管理的综合的海洋钻探计划(IODP),进一步巩固了美国和日本两国在全球深远海科研钻探调查领域的优势地位。
而我国目前在该领域还是空白,因此,加紧研制和建设大型深海钻探调查船是我国构建“一带一路”战略海洋环境保障体系、打破美、日深远海钻探调查技术垄断的必要条件,是形成未来完整科考船队体系的关键一环。（目前国土资源部相关部门正在努力推进钻探船的建造工作）
声学调查船
海洋声学调查船是海洋声学研究的重要载体和组成部分,其用于海洋声学信息采集,可满足海洋声学调查的各类需求,提升海洋声学调查和水声侦听领域的科研能力,同时可兼顾水下目标声学信息采集、水下目标警戒等军事用途,能够促进军民融合,为海洋声学调查和水声侦听提供海上平台和移动的研究室。
专业的声学调查船为满足水声设备的正常使用,对母船噪声特性和耐波性均有较高要求。海底监听船是声学调查船的一种,主要是海军使用的,用来监听他国潜艇动态的一类调查船。美国海军拥有5艘这一类的船只,其中4艘为“胜利”级,另外一艘为“无暇”号。
“无暇”号船长85.8 m,型宽29m,其装备有主动和被动两种声呐阵列探测系统来侦探海底的潜水艇。这种声呐阵列可以像撒网一样扔到海里,是拖曳式天线阵,从而测到海底信号。2008年期间,为了监听我国新建的潜艇,其频繁在我国南海专属经济区活动,为了阻止其对我国的不正当调查活动,我国出动了5艘船只与其对抗,但最终其还是将拖曳式天线阵放入了水中。
我国较为先进的声学调查船是中国科学院南海海洋研究所于2009年建造完成的“实验1号”调查船。（该所新型地球物理综合科学考察船已经于2018年11月16日在广州开建）该船是我国第一艘以水声调查为主的调查船,全长60.9 m、宽26 m,排水量2560t,总吨位3071t,续航力8000nmile,自持力40天,定员72人(其中船员27人),经济航速10kn,最大航速15kn。该船采用了国内自主研发的舷侧声阵和大通海井-升降回转装置,并配备性能先进的 ROV水下实验平台。同时采用交流变频电力推进系统,拥有先进的各种通信导航设备,DP-1动力定位。船上建有11个实验室,并设有多种起吊设备及各种海洋科研调查设备。由于专业的声学调查船对船体本身的噪声要求很高,因而在船舶设计和建造中都有很高的标准,相应的造价也很高。
国际上的声学调查船大多满足“DNV Silent-r”级噪声等级,（即将交付的“东方红3”船将成为全球首艘获得DNV GL水下辐射噪声最高等级Silent-R证书、排水量最大的海洋综合科考船）而我国目前还没有满足该等级的船舶,仅有的声学调查船也只能满足“DNV Silent-a”级要求。为了做好我国管辖海域声学调查并服务国家的海防建设,我国必须在声学调查船设计和建造中投入更大的力量。
极地调查船
极地调查船的主要任务是调查极地现象,诸如夜光、极光、地磁、电离层和宇宙射线等,同时也调查极地海洋的水文、气象、地质、生物等基本项目。由于它经 常在严寒的海区工作,所以需要船体坚固,有强大的破冰能力,而且具有抵御低温恶劣环境等能力,并有良好的稳定性和操纵性,具备强大的后勤补给系统以支持极地考察的长期作业,因而这种船需要具有较大的型值。
美国海岸警卫队的“北极星”号极地调查船全长121.6m,型 宽 24 m,排 水 量 11000t,续 航 力16000nmile。该船使用了4种不同的电子导航方式来克服高纬航行操作的困难,同时还有6个柴油动力发电机,3个燃气轮机,3个船只服务发电机和其他保障船只平稳运行的设备。船体和相关的内部支撑结构由耐低温性能相当强的钢制造。“北极星”号的船体结构设计目的是最大限度地有效利用船只动能破冰。通过重力向下拉动船艏及船艉的浮力推动,弓弧可以让“北极星”号开上冰面并利用船身重量压碎冰层。船只上的横倾系统可以摇动船身避免被陷在冰面上。“北极星”号在执行重要任务时,可以容纳两架 HH-65“海豚”救援直升机,用于支持科研人员进行科学研究、冰区侦查以及货物转移、搜索和救援。该船不但拥有强大的破冰能力,还有着强大的人员保障能力。
我国目前仅有一艘“雪 龙号极地调查船,（“雪龙2号”将于2019年上半年交付使用，执行我国极地考察任务，打破单船极地考察局面）自1994年首航以来,已经先后34次赴南极、8次赴北极开展科学考察和补给运输任务,足迹遍布五大洋,创下了中国航海史上多项纪录。“雪龙”号总长167m,型宽22.6m,深13.5m,满载吃水9m,自重10250t,满载排水量21025t,最大航速18kn,续 航 力 20000 n mile。 主 机 13200 kW,载 重10225t。“雪龙”船属B1级破冰船,能以1.5kn航速连续破冰1.1m(含0.2m雪)前行。“雪龙”号装备有先进的导航、定位、自动驾驶系统,有能容纳两架直升机的平台和机库,并配备先进的通信系统以及完善的医疗设施和生活娱乐设施。
我国的“雪龙”号调查船由前苏联的运输船改装而来,该船能够满足基本的极地调查需要。但该船现在船龄已较大,且由于只有一艘船,不能满足我国同时进行南极和北极的调查任务。我国自主建造首艘极地破冰船命名为“雪龙2”号，根据计划，将于2019年建成，届时将与“雪龙”号破冰船一道，组队助力科考。
除了以上船型,我国的气象观测船、生物调查船、实习调查船、地磁测量船、航道测量船、扫海测量船、潜水器母船、环境监测船、水文调查船、航天测量船均有一些典型的代表,虽然我国的调查船总体上仍较国外存在一定的差距,表现在:①调查船类型不完善;②调查船数量少;③调查能力不足;④调查设备严重依赖进口;⑤调查船利用率较低，但是可以看到经过几十年的发展,我国个别的调查船已经具备了国际同等或者领先水平。