据美国海岸警卫队统计，目前全球破冰船队中，功率超过１万马力的破冰船有78艘，在建4艘，计划建造13艘，总计95艘。其中俄罗斯的核动力破冰船7艘，常规动力科考破冰船有24艘。作为世界头号强国，美国也拥有一支强大的破冰船队。中国除有一艘从乌克兰购买的破冰船“雪龙”号外，“雪龙二号”才刚刚开始交付使用，计划于下月14日从深圳起航南极。
其他国家的破冰船就鲜为人知的了，本文为大家梳理一下。
路易斯.圣.劳伦特（Louis S.St Laurent）号破冰船剖视图
加拿大海岸警卫队1300型路易斯.圣.劳伦特（Louis S.St Laurent）号破冰船，共建造1艘，1969年服役，全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量 14500吨，编制47人，柴电动力功率66000马力，航速18节，续航力23000海里/17节。装备2架BO105直升机，能运载4800立方米燃油、200立方米淡水、2艘登陆艇。加拿大海岸警卫队还拥有1100型破冰船、1200型破冰船和Terry Fox级远洋破冰船。
加拿大海岸警卫队还计划耗资13亿加元建造John G. Diefenbaker号破冰船，该船排水量约23500吨，船长150.1米，型宽28米，吃水10.5米，型深13.5米，主机功率39600KW，破冰能力2.5米，最大航速20节。
John G. Diefenbaker号破冰船效果图
作为北极圈重要国家的芬兰破冰船设计和建造能力十分出色，目前全球运营中破冰船中60%由芬兰设计和建造，我国在建的极地科考船雪龙2号也是由芬兰阿克公司完成的初步设计。
芬兰诺迪卡号（MSV Nordica）破冰船，1994年完工，目前属于Arctia Offshore公司，该船船长116米，型宽26米，吃水8.4米，型深12.5米，最大航速16.9节，主机为2 台瓦锡兰16V32D柴油机 (2 × 6,000 kW)和2 台瓦锡兰12V32D柴油机 (2 × 4,500 kW)，破冰能力1.8米。
芬兰北极星号（Polaris）破冰船。该船由芬兰阿克北极技术公司设计、赫尔辛基造船厂建造，船东公司是芬兰阿克蒂亚公司。2016年9月完工，该船排水量10961吨，船长１１０米、宽２４米，总动力２２兆瓦，航速为3.5节时的破冰厚度为１.8米。与传统柴油动力破冰船相比，“北极星号”配备的是LNG双燃料发动机，因而被称为世界上最环保的破冰船。该船还配备了救援和溢油回收装置，可以执行紧急搜救、清除海面油污等任务。芬兰气象研究所将为“北极星号”提供卫星观测的即时海冰数据，有助于其选择最佳行进和破冰路线。
挪威海岸警卫队目前拥有斯瓦尔巴德号（Svalbard）破冰船，该船舷号W303，2002年完工交付，排水量6375吨，船长103.7米，型宽19.1米，型深8.3米，吃水6.5米，主机为四台罗罗柴油机，单机功率3390KW，推进器为2台ABB全回转推进器，最大航速17.5节，定员50人，主要负责挪威北部的北极水域，巴伦支海和斯瓦尔巴群岛附近水域的巡逻任务。
哈康王子号效果图
挪威还在意大利Fincantieri（芬坎蒂尼）造船集团订购了极地科考破冰船哈康王子（Kronprins Haakon）号，该船2017年3月下水，于2017年底交付，总吨位大约为9000吨，长100米，型宽21米，巡航航速15节，可以5节航速在厚达1米的冰区独立航行，设有38间房间，可住宿55人，包括研究人员、学生和船员，采用最高标准的客船舒适度配置，由挪威极地研究所运营。船首的机库配有2架直升机，船上搭载了各种海洋科考设备。
瑞典海事局奥登号（Oden）破冰船，1988年完工，该船排水量约13000吨，船长107.8米，型宽31米，最大吃水8.5米，型深12米，主机功率4×4500KW，连续破冰能力1.9米，续航力3万海里，最大航速16节，外板最大厚度达60mm。
丹麦海工承包商Viking Supply Ships公司旗下破冰型三用工作船（AHTS）“Loke Viking”号，该船破冰能力0.8米，对于高纬度地区的海洋石油工程来说，配备破冰型辅助船舶是很有必要的。
爱沙尼亚的破冰船MSV Botnica号是2012年由塔林港以5千万欧元从芬兰购买，该船1998年完工，船长96.7米，型宽24米，型深11.7米，吃水8.5米，能够以8节航速连续破80cm的层冰，主要负责波罗的海冬季护航任务。
欧洲科考破冰船联盟计划建造的北极光号（Aurora Slim）破冰船，不过目前项目已经基本宣告流产。该项目造价6.5亿欧元，属于欧盟的合作研究项目，由欧洲研究破冰船联盟负责，该机构由全球10个国家的15家机构组成。该船的设计由瓦锡兰船舶设计公司带头进行，另有阿克北极技术公司参与设计研究。
“北极光”号全长199.8米，宽49米，最大吃水13米，排水量65000t，原计划2012年完成研发，2014年建成。该船采用柴电联合推进系统，8台柴油发电机组驱动3个定距螺旋桨和6个可伸缩侧推器，最大输出功率94000kW，常规航速12节，最高航速15.5节，并可以2～3节航速航行于2.5米厚的冰区海域。全船拥有80个单人舱，20个双人舱，可提供120名研究人员和船员膳宿，在-30℃～45℃的环境下最高自持力为90天。
2013年英国皇家海军以5100万英镑购买了挪威破冰船Polarbjørn号（2011年开始已经租借），并更名为保护者号（HMS Protector），舷号A173，该船2001年完工，排水量5000吨，船长89米，垂线间长80.4米，型宽18米，吃水7.3米，航速15节，主机功率2 x 3535 kW，连续破冰能力为0.5米，目前承担了英国的极地科考运输任务。
保护者号破冰船
英国新型极地科考船于2016年10月在利物浦Cammell Laird造船厂开工，该船以英国知名自然科学纪录片主持人戴维·阿滕伯勒（RRS Sir David Attenborough）的名字命名，总耗资2亿英镑，由罗罗负责设计，将在２０１９年开始服役，服役后将由英国南极考察处具体管理和运作。该船15000总吨，船长128.9米，型宽24米，吃水7米，型深11米，航速13节，破冰等级PC5，能以3节航速连续在厚度1米的冰层中航行，船上能运载３０名船员及６０名科学家和其他工作人员。船上还配备有先进的海洋调查设备，未来借助这艘科考船，英国研究人员将能够更深入南极和北极两地进行科考，考察海洋环境、生物多样性以及气候出现的变化。
戴维·阿滕伯勒号破冰船效果图
德国的极地科考破冰船极星号（FS Polarstern），该船1982年完工，排水量17300吨，船长118米，型宽25米，吃水11.21米，总装机功率14000KW，航速15.5节，定员124人，能以5节航速连续破1.5米层冰。德国目前已经计划建造极星2号（Polarstern II）破冰船来替代极星号，新船计划2020年左右完工。
法国目前在建一艘名为星盘号（L'Astrolabe）的破冰船，该船耗资5000万欧元，计划2017年9月完工，用于替换现役的同名船。该船由法国南部和南极土地（TAAF）行政当局，法国极地研究所（IPEV）和法国海军所拥有和经营。该船由芬兰阿克公司完成初步设计，2028总吨，船长72米，型宽16米，主机为4台瓦锡兰8L20柴油机，单机功率1600KW，可装载1200吨干货，能在1米层冰中连续航行。
星盘号破冰船
南半球部分国家为了进行南极科考，也拥有自己的大型破冰船
澳大利亚现有一艘名为南极光号（Aurora Australis）的极地破冰船，该船1990年完工，排水量8158吨，船长94.91米，型宽20.米，型深10.4米，吃水7.9米，最大航速16.8节，能以2.5节速度在1.23米厚冰层中航行。
南极光号破冰船
2016年澳大利亚政府和达门造船集团签署了1艘破冰船设计和建造合同，合同价值为5.29亿澳元（4.03亿美元）。新船预计在2020年中旬交付。新船长156米、23400 GT，能够在1.65米厚的冰层中航行，可容纳34名船员，最多可以为116人提供住宿。该船将主要用于为澳大利亚在南极的3个永久性考察站供应货物、装备及人员。此外，该船本身配备了大量实验设备，因此也可以作为科考船。这艘船还将配备2个直升机起降平台、月池、用于海床测绘的多波束回声测深仪和灵活的自然实验室。
南非阿古哈斯II号（Agulh II)极地科考破冰船，该船由芬兰Rauma船厂2012年完工，排水量13687吨，船长134.2米，型宽21.7米，型深10.55米，吃水7.65米，主机功率4×3000KW，最大航速16节，能以5节航速在1米厚冰层中连续航行，破冰能力为PC5，拥有4000立方米的货舱，主要执行南极科考任务。
阿根廷海军海军上将伊里萨尔号（Almirante Irízar）号破冰船，舷号Q5，1978年由芬兰赫尔辛基造船厂完工，2007年发生火灾，2017年维修改造完成。该船船长121.3米，型宽25.2米，吃水9.5米，排水量14900吨，主机为4台MAN 9L32/40 柴油机(4 × 4,500 kW)，连续破冰能力1米。主要负责南极科考站的物资补给任务。
智利海军拥有一艘名为奥斯卡维尔托罗海军上将号（ Contraalmirante Oscar Viel Toro）的破冰船，该船是智利1995年从加拿大海岸警卫队购买的，排水量6420吨，船长89.9米，型宽19.1米，吃水6.1米。智利目前有建造一艘新型破冰船的计划。
日本从1956年开始进行南极考察活动，在 1982年启用第三代南极科考船旧“白濑”号进行南极地区的物资运送和考察活动，经20年以上的使用，旧船已老化无法继续执行任务，于是日本政府于 2007年批准建造新“白濑”号（AGB-5003），该船于2009年5月20日正式服役，并于同年11月执行了第一次任务。
新“白濑”全长138米，宽28米，基准排水量12650吨，比老“白濑”稍大。船上除了179名海上自卫队船员外，还有80名观测队员（考察队员）。可在厚1.5米的冰中以3节的速度航行，采用柴电联合推进系统，功率22050kW，双轴双舵，可以进行日本-南极无靠港独自往复航行，在无冰海域巡航时运行2台燃料消耗率和性价比较高的中速柴油机，在冰海海域航行时运行4台。另外该船搭载有3架直升机，1架为CH-101，2架为AS355，船体后部设有直升机起降甲板。在新“白濑”号上，除常规海洋观测器材外，还装备有声学多普勒流速剖面仪（ADCP）和多波束声纳测深装置。
白濑号船首的除冰装置
另外日本文部科学省确定2018年开建首艘用于观测、调查北冰洋的科考船，以扩大日本在该海域的活动与调查范围。拟建造的新船可全年实施对北冰洋的调查，造价约340亿日元，计划2020年上半年建成。该船全长120米，乘组定员约90人，可破厚度1米以上的冰层。新船将搭载先进的气象观测雷达和仪器，装备高性能无人探测器，充实船内实验室及分析装置，通过对海冰、海水和海底堆积物等的取样、分析，弄清海冰因气候变暖而融化的机制，掌握生态系统的变化情况。
韩国科考破冰船“Araon”号由韩进重工2009年6月完工，耗资108亿韩元，该船总长109.5 m，垂线间长95.0 m，最大水线宽19.0 m，设计吃水6.8 m，型深9.9米，总吨7487 t，配备有4台3500 kW的MAN 7L32/40型柴油发电机，采用2台5000 kW的ABB吊舱全回转推进器，航速为16 kn（7500 kW），船员25人和科学家人数60人，续航力20000 nm（70天），冰级符号为KR POLAR 10级。该船每年的运营计划是科研与后勤保障165天，维护28天，航行110天，总计303天，该船能以3 kn航速持续航行在1米厚冰层中。此外，该船配备有海洋研究、地球物理、海洋生物等多类科研设备。
印度南极科考站巴拉提站和远处的“伊万·帕帕宁”号破冰船。图片来源（新浪博客，阿明戈1986）。“伊万·帕帕宁”号破冰船是雪龙号的姊妹船，被印度南极科考队租用。作为南亚大国，印度目前没有自己的大型破冰船。
再次预祝“雪龙二号”首次进发南极一切顺利，取得更多科研成果。